Die Entwicklung der Automobilelektroniktechnologie war ein kontinuierlicher Evolutionsprozess, der von einfach zu komplex, von einer Einzelfunktion zu hochintegrierten und von Fahrerassistenzsystemen zu intelligenten Systemen schritt.
Die Entstehungsphase und die Digitalisierung grundlegender Funktionen (1930er--späte 1970er-Jahre): Die Automobilelektronik-Technologie begann sich zu entwickeln. In den 1930er Jahren wurde das Autoradio zum ersten Unterhaltungsgerät im Auto und markierte damit die Geburtsstunde des Prototyps der „Autoelektronik“. In den frühen 1950er Jahren erschien das erste elektronische Gerät in einem Auto: ein Röhrenradio. Mitte der 1960er Jahre begann man mit der Ausstattung von Automobilen mit Transistor-Spannungsreglern und Zündsystemen. Integrierte Schaltkreise und Mikroprozessoren unter 16 Bit waren in Automobilen weit verbreitet und ermöglichten die Digitalisierung grundlegender Funktionen wie Lichtmaschinen und Spannungsregler, Zündsysteme und Instrumententafeln, wobei sie einige mechanische oder Vakuumgeräte ersetzten.
Die rasante Entwicklung und elektronische Steuerung wichtiger Systeme (1980er bis Ende der 1990er Jahre): Mikroprozessoren waren weit verbreitet, und zentrale Antriebsstränge und Fahrwerkssysteme waren die ersten, die eine elektronische Steuerung erreichten. Zu den repräsentativen Technologien und Anwendungen gehören elektronische Motorsteuergeräte (ECUs), Automatikgetriebesteuergeräte (ATUs), Antiblockiersysteme (ABS), Airbags und elektrische Servolenkungen. Im Jahr 1986 entwickelte Bosch das Controller Area Network (CAN)-Busprotokoll, das 1991 erstmals auf die Mercedes-Benz S--Klasse angewendet wurde. Es ermöglichte den schnellen Datenaustausch zwischen Steuergeräten und markierte die Entstehung der rudimentären Form von Fahrzeugnetzwerken.
In der Zeit der integrierten Steuerung, Vernetzung sowie der Erweiterung von Sicherheit und Komfort (Ende der 1990er--Anfang der 2010er-Jahre) wurde die Netzwerktechnologie im Fahrzeug-standardisiert und verbreitet und die Fähigkeit zur kollaborativen Steuerung zwischen Systemen wurde verbessert. Der CAN-Bus wurde zum Mainstream--Standard für Fahrzeugnetzwerke, während Busse wie LIN, FlexRay und MOST in bestimmten Bereichen eingesetzt wurden. Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme wie elektronische Stabilitätsprogramme, adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Notbremsung und Reifendrucküberwachungssysteme begannen schnell aufzutauchen und sich weiterzuentwickeln. Infotainmentsysteme entwickelten sich von Radios/CD-Playern zu Multimediasystemen mit Farbbildschirmen, integrierter Navigation, Bluetooth-Konnektivität und Rückfahrkameras.
In den frühen 2010er Jahren wurden die -heutige Phase der Intelligenz, Konnektivität und domänenzentralisierten Architektur, Intelligenz und Konnektivität zu den zentralen Antriebskräften, und die elektronische und elektrische Architektur begann sich von einer verteilten zu einer domänenzentralisierten Architektur zu entwickeln. Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) wurden weit verbreitet und kontinuierlich verbessert, die Sensorfusionstechnologie entwickelte sich weiter und das teilweise autonome Fahren der Stufe 2 wurde zum Mainstream. Entwicklung der Vehicle-to-Everything (V2X)-Technologie, wobei fahrzeuginterne Kommunikationseinheiten 4G/5G-Mobilinternetkonnektivität erreichen und die Kommunikation zwischen Fahrzeugen, zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur sowie zwischen Fahrzeugen und der Cloud unterstützen. Es kam zur Revolution des intelligenten Cockpits, bei der große Touchscreens, Voll-LCD-Instrumententafeln, Spracherkennungsinteraktion, Gesichtserkennung und Gestensteuerung zu Trends wurden. Um den Komplexitätsherausforderungen zu begegnen, die sich aus der steigenden Anzahl von Steuergeräten ergeben, hat sich die elektronische und elektrische Automobilarchitektur zu einer nach Funktionsdomänen integrierten Domänencontrollerarchitektur weiterentwickelt und zu einer zentralen Computerplattform weiterentwickelt.
Hochgeschwindigkeits--Ethernet in Fahrzeugen begann, den CAN-Bus als Backbone-Netzwerk zu ersetzen. Softwaredefinierte Fahrzeuge wurden zu einem zentralen Trend, wobei eine serviceorientierte Architektur und Over{5}the-Upgrade-Technologie (OTA) eine flexible Bereitstellung und Remote-Iteration von Softwarefunktionen ermöglichten. Die rasante Entwicklung neuer Energiefahrzeuge förderte auch den Fortschritt in Bereichen, die stark von elektronischer Technologie abhängig sind, wie etwa den „drei-elektrischen“ Systemen (Batterie, Motor und elektronische Steuerung). Derzeit sind optische Kommunikationslösungen in Fahrzeugen, zentrale Recheneinheiten und Bereichssteuerungen zu Kernlösungen im Zeitalter „KI-definierter Fahrzeuge“ geworden.
Die Automobilelektroniktechnologie wird sich weiter in Richtung eines höheren Niveaus des autonomen Fahrens, zentralisierter elektronischer und elektrischer Architekturen, der Cloud-Kollaboration von Fahrzeugen und von Big-Data-Anwendungen, einer umfassenden V2X-Integration, einer weit verbreiteten Einführung der SOA-Softwarearchitektur, einer umfassenden Durchdringung künstlicher Intelligenz sowie einer verbesserten Informationssicherheit und Funktionssicherheit weiterentwickeln.
